Outils et évaluation des politiques de l'environnement
Le coût de la pollution de l'air
Impacts sanitaires du transport routier
La pollution de l’air extérieur tue plus de trois millions de personnes dans le monde
chaque année, et elle est à l’origine de problèmes de santé, allant de l’asthme aux
maladies cardiovasculaires chez un plus grand nombre de personnes encore. Pour les
pays de l’OCDE ainsi que pour la Chine et l’Inde, le coût de ces impacts est estimé
à 3 500 milliards USD par an en termes de mortalité et de morbidité, et la tendance
est à la hausse. En se basant sur les nouvelles données épidémiologiques depuis l’étude
de l’OMS sur la charge mondiale de morbidité en 2010, ainsi que sur les estimations
de l’OCDE sur la valeur d’une vie statistique, ce rapport démontre que les impacts
sanitaires de la pollution de l’air sont approximativement quatre fois plus élevés,
et leurs coûts économiques considérablement plus importants, que les évaluations précédentes.
Publié le October 09, 2014Également disponible en: Anglais
La pollution de l'air est désormais la première cause environnementale de mort prématurée, arrivant avant les conditions sanitaires et les problèmes d’approvisionnement en eau potable. Dans la plupart des pays de l’OCDE, les maladies cardio-vasculaires et pulmonaires dues à la pollution de l’air causent plus de décès que les accidents de la route.
L’OCDE a estimé que les populations de ses pays membres seraient prêtes à payer 1 600 milliards de dollars pour éviter les décès causés par la pollution de l’air. Dans les pays de l’OCDE, le transport routier est responsable d’environ la moitié de ce montant.
Toutes sources confondues, la pollution de l’air a baissé dans la plupart des pays de l’OCDE, grâce à des politiques strictes de réduction des émissions. Cependant, cette tendance est contrebalancée par l’expansion du parc de véhicules diesel, plus polluants. En Chine et en Inde, la pollution augmente, car la circulation routière progresse plus rapidement que le renforcement des politiques de contrôle des émissions automobiles.
L'ESSENTIEL
PRINCIPALES CONCLUSIONS
le nombre total de décès attribués à la pollution atmosphérique a baissé de 4 % entre 2005 et 2010 dans les pays de l’OCDE. Le nombre de victimes a diminué dans 20 pays de l’OCDE, mais il a augmenté dans les 14 autres.
le nombre de décès dû à la pollution de l'air a augmenté de 5 % en Chine et de 12 % en Inde, dans la même période.
le coût économique annuel des décès causés par la pollution de l’air ambiant a augmenté d’environ 10% entre 2005 et 2010 dans les pays de l’OCDE, pour atteindre environ 1 700 milliards USD (ce nombre inclut le coût de la morbidité, c’est à dire de la perte de la santé).
environ 50% du coût de la pollution de l’air dans les pays de l’OCDE est à mettre au compte du transport routier..
En Chine, ce coût a augmenté de 90% dans la même période, pour atteindre 1 400 milliards USD en 2010. En Inde, il est d’environ 500 milliards USD.
principales RECOMMANDATIONS
Retirer toutes les incitations à l'achat de véhicules diesel plutôt qu'à essence.
Maintenir et renforcer les régimes de régulation, en particulier les normes de véhicules en vigueur dans l’Union européenne. Rapprocher les enregistrements d’émissions lors des cycles d’essai des conditions de conduite réelles.
Soutenir les moyens de transport moins polluants, comme les transports en commun.
Poursuivre les recherches sur le coût des maladies causées par la pollution de l’air et sur leur lien avec le transport routier.
Réduire l’impact de la pollution de l’air sur les groupes vulnérables, en particulier les enfants et les personnes âgées.